Датчики нагрузки на ось

В статье разбираем такие вопросы как какая нагрузка на ось разрешена, как контролировать нагрузку на ось и почему так важно это делать.

 

Транспортное средство – это больше, чем просто автомобиль. Это рабочий инструмент для транспортных компаний и крайне важно избежать перегрузок, которые грозят серьезными штрафами. Более того, от правильного расчета погрузки фуры напрямую зависит ее устойчивость при передвижении и, как следствие, безопасность дорожного движения. От оптимального распределения нагрузки по осям грузового автомобиля зависит так же состояние дорожного покрытия, поэтому крайне важно осуществлять контроль. Сделать это можно несколькими способами – на пунктах весогабаритного контроля, визуально или с помощью датчиков. Но, как мы уже сказали выше, перевес грузового автомобиля грозит перевозчику серьезными административными штрафами, поэтому его лучше не допускать изначально. Для этого можно воспользоваться планировщиком грузового пространства.

 

Какова допустимая масса нагрузки на ось грузового автомобиля

 

То, какая у фуры грузоподъемность, определяется двумя составляющими:

• Ограничения со стороны производителя (их можно посмотреть в документах);
• Законодательные акты.

 

Каковы бы ни были характеристики производителя, в приоритете закон. И прописанные ограничения в законе могут быть более строгими, чем у производителя и ориентироваться надо прежде всего на них. В настоящее время они составляют:

• Две оси – максимум 18 тонн;
• Три оси – грузовик до 25, грузовик с двумя прицепами (автопоезд) – до 28 тонн;
• Четыре оси - 32, автопоезд - 36 тонн;
• Пять осей - 35 тонн, 40 для автопоезда.

 

Это максимально допустимая нагрузка в России.

 

Есть и вторая характеристика - допустимая нагрузка. Она учитывает вид автодорог (6 тонн, 10 и 11,5 тонн на ось), тип колес и расстояние между сближенными осями. Так, если у фуры сближенные (до 1 м) оси, имеющие на каждой оси по 8 и более колес, то допустимые осевые нагрузки составляют 6, 9,5 и 11 тонн для каждого вида дорог соответственно.

 

Как осуществляется контроль нагрузки на ось

 

Способы контроля осевых нагрузок:

• Визуальный;
• Документальный;
• Инструментальный.

 

Визуальный контроль – это осмотр транспортного средства сотрудниками. Таким образом выявляются явная перегрузка бортов (в том числе увеличенные в высоту кузова), просадка транспорта, выступающий за габариты ТС груз.

Инструментальный контроль – это измерение веса и габаритов транспортного средства на пункте.

Наконец, документальный контроль – это предъявление водителем необходимого пакета документов и сравнение тех характеристик, что указаны в документах и фактически измеренных. На основании этого и принимается решение о том, отвечает транспортное средство требованиям закона или нет.

Таким образом, установка датчиков нагрузки на ось в данный момент не обязательна и вряд ли это произойдет в ближайшем будущем.

 

Какие бывают датчики, чтобы определить нагрузку на оси

 

Между тем, как бы хорошо ни был закреплен груз внутри фуры, в пути возможны сдвиги. И правильно рассчитанный вес может на пункте контроля оказаться превышенным. Поэтому многие транспортные компании задумались о контроле веса на осях грузовиков. Для этого на оси устанавливаются специальные датчики.

 

Они позволяют владельцам и водителям в режиме реального времени контролировать нагрузку, что помогает избежать штрафов, конфликтов и перегрузки при загрузе.

 

Датчики можно установить как на рессорную, так и на пневматическую подвески.

 

На данный момент выпускаются три вида датчиков:

• Акселерометры;
• Тензодатчики;
• Датчики положения.

 

Штрафы за превышение нагрузки на ось

 

Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях предусматривает штрафы за превышение нагрузки до полумиллиона рублей. При этом штрафуются все – водители, должностные лица, ответственные за перевозку и юр. лица (транспортная компания).

 

Величина штрафа зависит от процента перегруза. В некоторых случаях для водителей предусмотрено так же лишение прав сроком до полугода.